Para quienes trabajan con logística en el e-commerce, el Black Friday no empieza en noviembre. Empieza meses antes, con una planilla abierta, un escenario caótico en la cabeza y una pregunta que se repite: ¿Cómo escalar la operación sin perder el control?
La misión es clara: vender mucho, entregar todo. Pero entre una cosa y la otra, hay una distancia cada vez más difícil de cerrar. Y ese es justamente el punto de tensión que le quita el sueño a quienes toman decisiones logísticas.
El problema no está solo en la última milla. Está en:
- Proyecciones que cambian en cada reunión;
- Volumen que crece en olas;
- Sistemas que no se comunican entre sí;
- Y sobre todo: falta de personal para ejecutar la operación en el punto final.
Según una estimación de NTC&Logística divulgada en 2023, Brasil tiene un déficit de más de 100 mil conductores de camión — y ese número pesa aún más en momentos pico como el Black Friday. Porque no importa cuánto vendas, si no hay quien entregue, no hay conversión.
En 2024, el e-commerce brasileño rompió récords: R$ 9,3 mil millones en ventas online y más de 18 millones de pedidos en solo cuatro días, según Neotrust. Suena prometedor — hasta que recordás que gran parte de ese volumen se concentra en pocas horas, con clientes impacientes, márgenes ajustados y cero margen de error.
Ahora imagínate eso con equipo reducido, flota al límite y turnos explotados.
No hay WMS ni TMS que pueda resolverlo por sí solo.
El WMS (Warehouse Management System) se encarga del almacén. El TMS (Transportation Management System), del transporte. Pero ninguno de los dos, por separado, tiene la capacidad de tomar decisiones logísticas con la velocidad y el contexto que exige el Black Friday.
Organizan, monitorean, alertan — pero no reaccionan por sí solos. Y cuando el conductor falta, el tránsito colapsa o el stock se agota en tiempo real, lo que falta es inteligencia capaz de actuar — no sólo alertar.
El verdadero desafío del Black Friday está en la capacidad de tomar buenas decisiones logísticas al mismo ritmo que entran los pedidos — con los recursos que tenés en ese momento.
Quienes lideran la logística saben que, cuando la operación se traba, la frustración explota en el WhatsApp del SAC, en la tasa de devoluciones y en los posteos furiosos en Reclame Aquí. Y la culpa rara vez es de quien prometió el descuento. Siempre es de quien “no entregó”.
¿Tu operación logística está preparada para absorber tu crecimiento sin comprometer tu operación, reputación y rentabilidad?
Tal vez la respuesta esté en repensar cuánto de tu operación depende de personas intentando reaccionar — y cuánto podría estar siendo resuelto por sistemas capaces de decidir.
No se trata de automatizar todo. Se trata de automatizar lo que ya no puede fallar.
Si ya estás pensando en esto, estás un paso adelante.
Hablá con nuestro equipo técnico y conocé cómo otras operaciones de e-commerce se están preparando para entregar más — incluso con menos gente disponible para entregar.
Martín Kirsch es Director de Ventas para América Latina en Maplink, con amplia experiencia en desarrollo de negocios, transformación digital e innovación tecnológica. Lidera estratégicamente las ventas y el fortalecimiento de alianzas con Google Maps Platform y Google Cloud, ayudando a las empresas a impulsar la eficiencia y la inteligencia en sus operaciones. Su trayectoria se destaca por la combinación de expertise comercial y visión tecnológica, enfocada en conectar soluciones de geolocalización, cloud e IA con las necesidades reales del mercado.
